高新区营口的财富新城
- 来源：不详 | 时间：2007年02月02日
- 每天早晨上班时间，都会有上万人穿越大半个营口来到市区西部的营口高新技术产业开发区，开始他们一天的工作。如今，在这片十几年前的盐碱地上，300多家企业、万余名从业人员在这里实践着创造财富的梦想。这个生机勃勃的新型现代工业产业集聚区也成为营口新的财富增长区。
短短几年时间里，高新区惊人的发展速度超出了营口人想象力的极限。数字显示，与1994年的初创时期相比，到2005年，高新区技工贸收入增长了410倍，工业产值增长了336倍，工业增加值增长了442倍，上缴税费增长了450倍，出口创汇增长了83倍。预计到今年年底，高新区技工贸总收入、工业总产值、国内生产总值分别实现131.3亿元、121.2亿元、30.54亿元，同比增长59.3%、62.5%和87.4%。
“高新区的发展简直就是一个奇迹，它创造了营口人自己的神话。”市里一位亲身经历高新区发展变化的老领导评价说。
其实高新区的超高速发展就在这几年，2003年开始，一系列大项目的引进，为高新区锁定一片现代化重工业基地的江山。
引进一个好项目，就等于引进一个产业集群
10月27日，营口造船史上的第一艘万吨轮在高新区的船舶工业园下水。一家三代都是造船工人的赵民生也在这一天因为喜极而泣的真情流露，成为诸多媒体捕捉的又一个焦点。赵民生是老造船厂的第一批下岗工人。从下岗那天起，他就梦想着能重新成为造船工人。蹬着三轮，打着零工，艰难的日子里，赵民生一梦九年。
2003年9月辽宁船舶工业园项目上马。但因为缺乏资金和实力，两年时间里，工业园发展脚步迟缓。此时，船舶制造业在国内正是黄金发展时期。不甘心营口造船业失去难得的发展机遇，顶着巨大的经济风险，高新区管委会通过艰难谈判，重组董事会，引进实力雄厚的大连毅腾集团。2005年6月，赵民生终于圆梦。
当静洋希望号迅速驶离船台的时候，与它相邻的船台上，一艘1.2万吨出口日本的杂货船也在加紧建造中，明年将会有3条万吨级货轮在营口下水。为德国建造的一条集装箱货船也在这一天正式动工。船舶工业园还将为这家德国公司承建8条货船。每年一下子新增产值几亿元。
高新区看中的远不止这新增的近十亿元销售收入，他们看中的是造船背后带来的配套产业的巨大蛋糕。如果发展顺利，上百家配套企业自己找上门来落户高新区不是没有可能的事。11月22日，投产不久的钢材预处理加工中心2万多平方米的厂房内焊花飞溅，一片繁忙。该项目总投资1.2亿元，目前，年处理船板能力10万吨，除满足船舶工业园自用外，还可向外辐射。因为有五矿中板做依托，该项目最高年处理能力可达80万吨，产值40多亿元。离它不远的一片空地，早已被外地几家实力雄厚的船电企业看好，准备随时进入，投资生产。伴随着辽宁船舶工业园进入国家一级造船企业行列的脚步，为船舶制造配套的管系生产基地、舾装生产基地、大型分段生产基地和修造厂都在孕育和筹划中。预计到“十一五”末，船舶制造及其配套产业年产值可达50亿元。
中集集团是全球集装箱专用运输车的最大生产厂，市场份额占全球市场的60%以上。今年投产的中集车辆（辽宁）有限公司是营口高新区引进的又一个具有战略意义的大项目，它改写了营口不能生产汽车的历史。作为中集集团全球布局的一个重要组成部分，落户高新区的中集车辆（辽宁）有限公司不仅仅满足于东北三省、内蒙古和河北五大板块市场，目光还紧盯东北亚国际大市场，全面融入朝鲜半岛、蒙古和俄罗斯地区的国际竞争。因为感动于高新区良好的人文投资环境，中集集团已决定把国内的发展重点转移至营口。二期投产后，预计年可实现产值30亿元以上。专用汽车的生产也将催生大批零部件和配套产业在我市的形成。本新闻共2页,当前在第1页 1 2
