任何船舶修造厂家都不敢低估液化气船的建造难度，这是因为液化气船所运输的物品均低温、高压、易燃易爆、易腐蚀、易发生化学反应，船只建造除了要满足一般的国际规范，还要符合某些特殊要求。
在几乎无人敢问津的情况下，不久前台州五洲船业有限公司却成功建造了一艘体积为3200立方米的液化气船。这是我国第一艘由民营企业制造的液化气船，台州船舶行业又一次打破了全国纪录。
近几年来，台州船舶工业以其迅猛的发展势头而广受关注。从2003年起，我市船舶工业产值每年实现翻番，去年完成工业总产值78亿元，“海上抓造船”的局面已经形成。目前，台州民营造船业在船舶修造数量、修造吨位、船舶种类、建造能力和年产值等方面，均居全省乃至全国前列。
是什么造就台州船舶工业这匹“黑马”？驱使其跨越式发展的是怎样一种巨大的力量？个中因由，吸引记者探寻。
成本优势：得益于灵活的民营机制
与全国大部分地区相反，台州区域内的95家船舶修造企业（不包括渔船修造企业）中，只有3家是国有企业，其余均为民营企业。而这恰恰是台州船舶工业崛起的原始力量。
民营经济体制优势在这里被发挥到极致：管理层次少，管理人员精简，决策快捷，能对市场需求与变化作出快速反应；经营灵活，在造船价格、满足客户要求以及业务转型等方面均十分灵活；企业基本无冗员，后勤服务最简化，一般能确保核心人才高薪、一般用工成本低廉；原材料采购渠道多、库存积压少……
“造船业是微利行业”这一定势被轻易打破。据了解，台州民营造船企业制造一艘千吨级船舶的价格，一般比外地国有造船企业的报价低一半左右，税后平均利润可达15%至20%。
位于临海邵家渡的浙江宏冠船业有限公司是全省民营造船十强企业之一。问及成功秘诀，公司创始人答道：“民营机制，成本优势。”2005年12月，宏冠公司投资1亿元，在灵江畔渡头范区域新建一个2万吨级以下出口船舶修造基地，达到国家规定的一级二类船厂规模。船厂将采用国际先进的工艺流程，生产1万吨以上2万吨以下的出口成品油轮、化学品运输船、沥青船、集装箱船和多用途散货船等。
凭借灵活的机制，新的成本缩减法至今仍层出不穷。位于温岭市松门镇的浙江振兴船舶修造有限公司，近年来致力于改进生产流程。“分段建造，然后拼装，效率比不分段时高多了，2.2万吨以上的船以前一般需要2年，现在只要一年半就可以了。”总经理罗友法说。分段建造现在在振兴公司被广泛应用，只有2000吨以下的船只不分段修造。
就目前来说，台州发展迅猛的船舶修造企业，无一不是成功取得国外订单，并与国外船东保持密切联系的企业。五洲船业公司建造液化气船，船东便是世界知名的远洋运输企业挪威斯考根海运集团，其专业运输液化气占世界60%份额。斯考根看中了五洲的企业活力，开始时委托“五洲”建造两艘总价1500万美元的液化气运输船，随后又将订单追加到15艘，总价值达5亿美元。
技术优势：以求贤若渴的姿态网罗人才
温岭市计划发展局一位负责人告诉记者，在特定的发展环境下，先以低成本进入并掘得第一桶金，再斥资进行技术开发，拉开与对手的距离，这是台州制造业各领域发展的基本轨迹，而船舶工业这样的发展轨迹尤其明显。
印证此话的是，以“低、小、散”而广受诟病的台州船舶工业，近几年却不断建成各类大吨位、高建造难度的船只，令全国船舶行业为之侧目。
据市经委调查，我市船舶工业发展呈三大特点。一是船舶建造向大吨位方向发展。目前全市有25家企业建造万吨以上船舶，在建万吨以上船舶有70多艘，最大吨位达到2.2万吨。
二是企业装备水平不断提高，近两年我市船舶生产企业投入资金超过8亿元，特别是今年以来投入更加迅猛，船舶生产企业的生产条件发生了根本性变化。三是船舶制造技术含量不断提高，目前我市建造的民用船舶种类越来越多，建造难度较大的化学品船、油船、集装箱船、耙吸船等比重不断增加。最具特色的吸砂船由于市场饱和，从去年起已逐步退出。
企业家们一致的看法是，世界造船业正向中国转移，而台州能否把握住这个机会，就在于能否创造自己的技术优势，具备接受世界造船业产业转移的能力和实力。
温岭市松门镇腾龙造船厂1998年起家，先造较简单的渔轮，2002起便向欧洲出口1万多吨的散货船。今年，腾龙船厂又在悄悄打磨“秘密武器”，国内首辆硫磺船即将完工下水。老总汪竹明介绍，硫磺船的技术含量很高，船里设置烟火罐装硫磺，最难的是建加热装置。
“我们恨不得把全国的相关人才都网罗过来，各取所长。”精明的老汪把眼睛瞄向国有造船企业，因为那里有的是未能发挥所长的资深技术人才，如果舞台搭建得好，再许以高薪，一定有人来。果不其然，目前已有来自芜湖造船厂等国有企业的数名技术人才归其麾下。
振兴船厂除了到上海浦东船厂“挖”人外，还“挖”到了上海708船舶研究所的专家担任总工程师，目前该船厂外聘的高级专家达到了12人。
配套优势：形成高效率、高效益的产业链
今年6月，江苏连云港日报记者来我市采访港口发展情况。采访中一些企业主说：“我们这里没有舾装码头，连云港发展造船业的客观条件更好。”记者当即便做“招商引资”工作，但企业主们却摇头：“第一，我们这里已形成集聚效应，船厂集中，可共享客户资源和信息资源；第二，很多配件可从本地采购，有利于节省成本；第三，台州渔业发达，渔轮更新快，企业搬到外地就会失去这一市场。”
在温岭市松门镇，从1990年代开始，船舶修造企业就如雨后春笋般冒出来。该镇工办一位老同志清楚地记得，仅1998年这一年，镇里就冒出十几家船厂。与此同时，灵江两岸也涌现出10家造船企业，去年建造完工的船舶达15万总吨。
船用配件产业应运而生。松门镇就形成了一个专门生产船用配件的工业集聚区，当地船厂所需的起锚机等配件，基本上在这个工业集聚区里采购。目前全市已拥有船用产品生产企业58家，占浙江全省的一半以上，船用产品种类从2000年的十几种扩大到目前的36种。
“配套能力强，是台州造船企业规模不大却能造出万吨轮的主要原因之一。”市船舶检验处处长王永敢说。台州造船所使用的液压舵机、液压锚机、空气压缩机、电控设备、自动操舵仪、救生艇、吊艇架等均能本地生产，大大减少了造船业的采购环节，降低了造船成本，缩短了造船周期。
不仅如此，台州生产的船用产品不断销往全国各省市，并拥有较高的市场占有率。就在今年，一款新型的船用电、磁罗径两用自动操舵仪在椒江八达船用电器厂完成研发，已通过省交通厅科技项目鉴定，其航向检测精度和稳定精密度都达到了国内领先水平。
此外，我市机电工业发达，与船舶制造相关的阀门与泵类、模具与塑料、普通机械制造、船舶五金等都具有一定的规模和生产能力，为发展船舶工业提供有力的技术支撑，进而形成高效率、高效益的产业链。
不过与造船业世界领先的韩国和日本相比，台州乃至全国造船业船用产品国产装船率还偏低，大型船舶的主机、钢板等重要设备或材料主要依靠进口，配套能力的限制严重影响了船舶工业的发展。振兴公司总经理罗友法说：“由于要过质量关，我们公司本地采购的都是一些小配件。”言下之意对本地配件还不甚满意。
