大麦屿港5万吨级石油化工码头储运工程
- 来源：不详 | 时间：2006年05月17日
- 一、概述
大麦屿港位于浙江沿海中部瓯江口外的乐清湾东岸，港口沿岸水深均在11米以上，长年不淤，避风条件良好。本项目拟在大麦屿港南侧牛头颈附近海域建设一个10万吨级石化码头，码头平面布置型式为开敞式；陆域建设12万米3的成品油库区，包括罐区、泵房、装卸车设施、办公化验、消防设施、空压站及其它辅助设施。
码头规模为1个10万吨级泊位，设计船型为10万吨级油船，兼顾船型为5万吨级成品油船。
库区建设4X20000米3柴油储罐，2X20000米3汽油储罐。工程建成后，可实现接卸海上来油，陆上发油97万吨/年，其中柴油65万吨，汽油32万吨。
二、项目背景及建设条件
1、建设背景
随着亚洲经济的复苏和中国经济持续快速稳定的发展，带动了能源消费和石油化工产品等原材料消费的增加。浙江省作为中国发达的东部沿海省份，成品油的消费随经济发展也快速增长，成品油等石油化工产品的储存、中转运输能力不足与当地快速增长的需求之间的矛盾日益突出。
根据预测，浙江省各地区汽、煤、柴油消费量将由目前的约710万吨/年增长至2005年的约873万吨/年，净增163万吨/年，其中温州、台州地区约增加40万吨/年。而浙江省内的石化直属企业除镇海石化具有较大的石化产品储存能力外，各地因港口条件约束所建油库规模偏小，服务能力有限。
大麦屿港地理位置优越，处于浙江省经济发展最快的温、台地区的交界地带，经济辐射到江西、福建。在大麦屿建设石化产品中转基地，采用大型油轮运输，可降低运输成本，从而间接降低企业生产成本，增强产品竞争力。同时，本项目建成后，可缓解温台地区以及浙江、福建、江西等地区成品油需求与现有油库储存、中转能力不足之间的矛盾。
2、大麦屿港的发展分析
大麦屿港位于浙中南沿海乐清湾东侧，台州市南端，与温州地区隔湾相望，濒临东部沿海地区和长江沿江地区两条我国经济发展主轴交点，地理位置十分优越。
大麦屿港是不可多得的天然深水良港，是建万吨级以上泊位的理想港址。孙中山先生曾在《建国方略》中称之为“东方大港”，港口具有优良的深水岸线，水域开阔，天然掩护条件好，风浪小，泥沙来源少，航道水深稳定。港区后方的大麦屿经济开发区为省级经济开发区，这使得建港具有良好的城市依托和投资环境及外部协作条件。大麦屿港现有一个1.5万吨级兼靠3万吨级多用途码头及3只20万吨级系泊浮桶。
根据国务院批准实施的《浙江省城镇体系规划》，大麦屿港定性为发展能源、石油化工等大型工业基地建设以及大宗散货中转运输为主的多功能、综合性深水港口。根据浙江省人民政府97年11月16日以浙政发[1997]234号档批准的《关于（台州市港口总体布局规划）的批复》意见，大麦屿港港区规划岸线总长30公里，共划分为九个作业区，其中在大岩头建大麦屿港10万吨级石油中转码头。
三、市场分析
1、全国及省内的成品油市场情况
2000年全国汽、煤、柴油的消费量约为11000万吨，而1990年约为5200万吨，年均增长率达到7.8%。其中增长较快的柴油和煤油，分别为9.2%和8.1%。
2000年，全国石油整体供需基本平衡，但各地区之间的供需平衡情况存在较大的差别。东北和西北地区是传统的原油生产和原油加工基地，但限于经济和交通发展情况，成品油消费量并不大，处于供大于求的局面。而华东、中南、西南和西北地区则表现为供不应求，存在着不同程度的缺口，其中包括浙江在内的华东地区的缺口仍有290万吨左右，这些缺口必须从东北和西北两个地区调集弥补。到2005年，国内成品油流向情况的大格局基本不变，东北地区和西北地区油仍然会相对过剩，“北油南调、西油东进”还是大趋势。华东地区的部分缺口主要靠东北通过海运调入来补充。
浙江省是华东地区经济较为发达的地区之一，交通运输发展迅速，对汽、煤、柴成品油的需求增长很快。据调查估计，2001年浙江省汽、煤、柴油实际消费量约为710万吨，其中汽油185万吨，煤油8.8万吨，柴油517吨。从地区分布看，温州和台州两地区的消费量分别为90万吨（占13%）和100万吨（占14%），而且两地的成品油消费量潜力巨大。预计到2005年全省汽、煤、柴油消费量为875万吨，其中温州地区为110万吨，台州地区为121万吨。
2、沿海地区油库及石化码头情况
近年来，我国在东部沿海陆续修建了一大批大吨位的石化码头，其中浙江省已在宁波地区建有大型石化码头，但经济高速发展的台、温地区尚属空白。在东部沿海适宜建设大型石化码头的港址已不多，大麦屿港是其中水域及陆域条件较好的港址之一。
台、温两地处于浙江沿海地区，具备良好的水运条件，加之沿海地区经济较为发达，特别是快速发展的渔业生产是该地区柴油消费增长的主要用户。因此成为成品油库比较集中的地区之一。由于油库大多地处沿海和沿江位置，运输以水运为主，所以多数油库都有自备码头。
据初步调查，台、温地区现有油库和油品码头由于各种因素制约，主要存在以下两方面的问题：
（1）绝大多数油库库容偏小，不具备真正的储备能力，抗风险能力不足。按照30天的储备需求测算，台、温地区尚有8万米3的缺口。
（2）码头吨位偏小，运输成本居高不下，市场竞争能力偏低。
因此，在大麦屿建设大型石化码头和大容量库区对于缓解现有油库和码头能力不足造成的矛盾将发挥重要作用。
四、项目内容
1、水域工程
（1）码头选址及码头布置
综合考虑自然条件及陆上设施的衔接，根据陆域工程确定的陆域与栈桥连接点的位置，本项目码头拟布置在牛头颈西侧，-16.0m等深浅附近海域。码头及引堤占用水域约6万m2,船舶调头水域占用水域约44万m2.
码头平面布置型式为开敞式，采用单侧靠船墩式布置方式，在外侧布置1个10万吨级原油泊位，可兼靠5万吨级成品油船。码头前沿设计水深为-15.8m。根据已掌握的当地自然条件有关资料，本设计阶段码头轴线方位暂按160考虑。
（2）水工建筑物
根据目前所掌握的数据，码头结构型式拟采用桩基型式。根据桩基的不同，分为两个方案。
方案一：基础全部采用钢管桩。
方案二：装油平台、系缆墩、回车平台及栈桥基础采用超高强预应力混凝土PHC管桩，靠船墩基础采用采用钢管桩。
拟将方案一选为推荐方案，深入的方案比较待详细地质数据具备后再进行。
水域工程的配套设施包括给水、消防、环保、港作船舶等内容。总工期约10个月。
2、陆域工程
工程位于大麦屿港牛头颈区域。牛头颈区域西侧为高程?22米左右的海域（高程采用黄海高程）。牛头颈东南部为淤泥海滩，高程在0.7米左右。牛头颈山域平均高程为40-60米（高程采用当地理论深度基准面）。
（1）总平面布置
库区布置在牛头颈附近区域，占地6.3公顷，建设储量为12万米3。
平面布置分为两个方案：方案一，整体库区布置在牛头颈山上；方案二，库区布置在牛头颈和大岩头之间的滩涂上。推荐使用第一方案。
（2）工艺方案
库区新建汽油内浮顶储罐2X20000米3，柴油拱顶储罐4X20000米3。
工程配套设施包括油品装车台、消防设施、空压站、变配电设施、办公化验、机电仪维修及附属生活设施等。总工期约10个月。
五、经济评价
项目总投资1895万美元，其中陆域工程889万美元，水域工程1006万美元。项目投产后，年平均收入为679万美元，年平均利润为318万美元（税后利润为266万美元）。项目的财务内部收益率为19.71%，投资回收期为7.44年。经盈亏平衡分析，当投产达到项目设计能力的49.16%时，即可保本。故本项目具有较强的抗风险能力。
