与时代同步，我国铁路建设正进入快车道。
从1997年至今，铁路先后有五次大面积提速，从根本上扭转了列车速度长期低水平徘徊、不适应市场需求的局面。第五次大提速后，青海与内地的距离“拉近”，西宁至成都、青岛、郑州、上海、北京等城市的列车运行时间都有所压缩，其中压缩时间最多的为676分钟，最少的也有187分钟。
列车提速，是不是简单地把车开快一点呢？不是。 列车提速要以科技为支撑。第四次提速前，大部分线路使用的是短钢轨，列车通过两轨缝隙时，旅客时常会感到有震动感，而且对钢轨、车轮、轴承等都有损害。提速后，线路全部采用无缝钢轨，最长的区段目前已经达到30公里没有轨缝。
第五次提速中，被提速的列车基本全部更换了我国自行研制的新型快速列车，部分线路实施了电气化改造，线路更换了具有国际先进水平的4500组新型提速道岔，大批线路桥梁重新加固，设置了防护栏等。基础线路改造中，将小半径线路全部改造成大半径或直线，使列车运行的离心率得到了有效控制。更换的道岔，全部为国际先进水平的新型大号码道岔，具有电动操作，自动锁闭和平稳、快速等功能，部分列车还安装上了监督装置（即“黑匣子”），列车调度采用当今最先进的DMIS调度运输指挥管理信息系统，能够在较快行车速度下测量车辆的脱轨系数、超载、偏载、车门开闭、车轮探伤等运行情况，并具备报警功能，使行车安全始终处于动态监控之中。
随着科技的发展，铁路的提速空间不断增大，还将有第六次、第七次，甚至更多次的提速。提速后，不仅是列车运行时间被压缩，还会更加安全、舒适，更加人性化。来源：西海都市报 作者：倪晓颖
