一架大飞机需要多少个零件？几百万个。成为这几百万个零件的设计、制造商之一，意味着巨大的发展机会。我省不少院校、科研单位、企业已经具备了一定的航空科研制造基础，能否在大飞机项目上借力振翅起飞？记者昨日就此采访了南京航空航天大学航空宇航学院教授、博导昂海松。
昂海松表示，大飞机公司落户上海，因为近水楼台的地域优势，对江苏相关院校、科研单位、企业来说无疑是个利好消息。
作为国内航空界的顶尖院校之一，早在几年前，南航就启动了大飞机的预研，已在低速气动性、复合材料研究、长寿命结构设计等方面取得突破性进展，其中起落架技术的研究更是独树一帜。南航专门成立起落架研究中心，这在国内高校中也是独一无二的。大飞机项目正式实施后，相信有更多的南航专家参与其中。
大飞机由于涉及的工业门类很多，产业链非常长，对于我国材料、电子、自动控制等众多配套产业，都将有强力拉动。昂海松认为，江苏虽不像西安、成都有大型的飞机制造企业，但在电子、雷达、液空、复合材料等很多领域具有技术优势，包括中电14所、中国航空附件研究所、南京晨光机械厂、金城集团以及苏州、无锡的一些航空仪表企业在内，很多院企能在大飞机项目“盛宴”中分一杯羹。
昂海松认为，研制大飞机，最难的还是发动机。作为大飞机的“心脏”，发动机是非常大的独立部件，这也是现在我国飞机技术、工艺水平和国外差距最大的地方。此外，大飞机的载重相当于自身重量的六七倍，甚至达九倍，制造材料很有讲究。因此，大飞机的材料一定要尽量轻，而且强度要非常好。“我们可以分两步走：先引进，再自主研发。”
