半月内增加两趟运行列车，如此高密度地提高铁路运力，显示着黑龙江飞跃式发展铁路交通的决心。
适时之需
８月１日上午１０点５７分，哈尔滨站，张浩江由月台登上了Ｔ５２１次直达特快列车，前往列车终点齐齐哈尔市，此趟列车单程运行２小时１８分钟，比原来运行该线路的特快列车要少７分钟。
“虽然只缩短了７分钟，但Ｔ５２１次乘坐方便，可以一站直达。”经常往返于哈尔滨与齐齐哈尔的张浩江说。
“此次开通Ｔ５２１／Ｔ５２２次直达特快列车，主要是为了满足省内铁路提速，以及哈大齐工业走廊的要求。”哈尔滨铁路局一位负责人如是说。
哈大齐工业走廊是黑龙江省经济最具活力和潜力的地区，是国家煤炭、石油能源开发的重要区域，也是黑龙江省人口和工业最为集中的地带。目前，随着东北老工业基地振兴战略的实施和对俄贸易的持续增长，客货运量快速增加。哈大齐工业走廊和逐年加快的沿线城镇化建设进程，也将产生大量城际客流。
“哈大齐工业走廊是黑龙江省最重要的经济增长板块，这一区域客货需求量增长较快。而贯穿其中的哈尔滨至齐齐哈尔铁路是该区域的客货运输通道。”黑龙江省发改委一位负责人说。
据介绍，预计哈大齐工业走廊客货运量，２０２０年，将达到客车９７对／日、货流密度６０００万吨／年；２０３０年，将达到客车１２９对／日、货流密度７５００万吨／年。现在的铁路运输能力远远不能满足未来发展的需要，急需新建双线客运专线铁路，实现客货分线运输。
记者注意到，围绕黑龙江省经济发展描绘大动脉走向，《关于加快黑龙江铁路建设的会谈纪要》根据哈大齐工业走廊发展需要，适时将哈尔滨至齐齐哈尔城际轨道项目纳入规划。
根据规划，哈大齐城际铁路自哈尔滨站接轨，经肇东市、安达市、大庆市至齐齐哈尔市，全长约２９０公里，共设车站１２个，完全按客运专线标准建设，总投资估算约２４０亿元。
拉近距离
此外，作为资源大省，黑龙江省所产的粮食、木材、煤炭、石油等重要资源的主要消费市场都集中在南方沿海城市。但由于黑龙江地处我国最北端，缺乏向南承担运力的沿海口岸，铁路成为物资输出的重要干线。
“近年来，黑龙江省每年需要长距离运输的产品有２６００万吨左右，口岸过货物资在１８００万吨以上。”黑龙江省发改委上述负责人介绍，“这些货物目前主要靠铁海联合运输经大连、营口中转的方式进行外运，运量每年在１．５亿吨左右，给铁路运输造成了极大的压力。”
据哈尔滨铁路局提供的相关资料显示，该路局铁路运输满足率不到３０％，运输旺季仅为２０％，这造成了制约当地经济持续发展的“瓶颈”问题。
其实，解决这一“瓶颈”问题的方案，早在２００６年就被有关方面提上了重要议事日程。其时，铁道部与黑龙江省人民政府签署了《关于加快黑龙江铁路建设的会谈纪要》，浓墨重彩地勾画出“十一五”时期黑龙江省铁路建设的路径图。
按照这个规划，在“十一五”期间，黑龙江省境内将开工建设哈大客运专线，哈尔滨铁路集装箱中心站，滨绥线牡丹江至绥芬河增建二线以及林口至勃利至七台河、林口至鸡东等既有线扩能改造，研究建设苇河至亚布力、古莲至洛古河铁路及其他相关线路。预计总投资５５３亿元。
然而，解决铁路运力，绝非地方能够独立完成的使命。
对此，黑龙江省开始“另”有打算。
今年年初，黑龙江省省长栗战书在《黑龙江省政府工作报告》中提出：“抓紧开工建设哈尔滨至大连高速客运铁路专线我省境内路段、哈大齐城际客运铁路专线、前进镇至抚远地方铁路、成高子至宾西开发区铁路专线、哈尔滨地铁等５条铁路。”
哈大铁路建成后，哈尔滨到大连的列车时速将达到２５０公里／小时，旅程时间将由过去的９个多小时缩短到３个多小时。上述负责人说，“这就意味着哈尔滨将离大海更近了。”
